как очистить гильзы авто ржавчины

Вот такими простыми способами можно гарантированно запустить двигатель в мороз и при этом избежать всех вредных последствий "холодного" запуска.

Для обогрева салона на стоянках или, когда на улице очень холодно и штатной печки не хватает, очень удобен автономный обогреватель салона (фен). Я пользуюсь феном "Планар", который выпускается тем же заводом, что и «Теплостар». Расход топлива и электричества совсем небольшой, а обогрев дает очень хороший.

Также для сохранения тепла советую зимой укрывать двигатель слоем войлока. Последние 2-3 года завод BAW закрывает двигатель автомобилей пластиковым коробом, проклеенным теплоизоляционным материалом, это очень удобно. А предыдущий свой BAW 1044 я утеплял именно таким способом ЂЂЂ с помощью войлока.

Если же нет возможности приобрести "Теплостар", а также рядом с машиной нет 220-вольтной сети, то остается способ, проверенный дедами и отцами, когда никаких подогревателей ещё не было. Это паяльная лампа. Разожженной лампой необходимо прогреть поддон двигателя, то есть масло. Достаточно 15-20 минут и двигатель легко запустится. Этой же лампой можно будет прогреть топливный бак, если где-то вместо зимней солярки залили летнюю и она превратилась в желеобразную массу. Стоит лампа 1-2 тысячи рублей. Работает на бензине.

Однако, самостоятельное приобретение «Теплостара» обойдется водителю порядка 20P000 рублей. Есть более дешевый вариант подогревателя, хотя, и не такой удобный. Стоит такой подогреватель около 2-3 тысяч рублей и требует наличия 220-вольтной сети неподалеку от машины. Принцип его действия аналогичен "Теплостару". Но время подогрева здесь больше: 2-3 часа. Можно также использовать устройство, которое включит подогреватель в нужное время. А именно "розетку с таймером". Стоит она 300 рублей. Если выезжать, допустим, в 7 утра, можно установить время включения на 5 утра и прийти к уже прогретому двигателю. Удобно и дешево.

Завод BAW решил эту проблему, устанавливая на автомобили предпусковой подогреватель "Теплостар самарского производства. Пользоваться им очень просто. Нужно нажать всего лишь одну кнопку. Насос качает солярку, она горит и греет антифриз системы охлаждения двигателя. Другой насос качает антифриз, создает циркуляцию, антифриз прогревает двигатель. А водитель просто слушает, как слегка гудит подогреватель, и смотрит на часы. При температуре -20` достаточно 20-ти минут прогрева. Дальше остается только выжать сцепление (потому что масло в коробке передач замерзшее) и запустить двигатель. На моем первом BAW 1044 подогревателя не было. Сколько я пропустил хороших рейсов из-за того, что не смог запустить двигатель в мороз, даже вспоминать не хочу...

Пришла зима со снегом, морозом, шумом новогодних хлопушек, блеском конфетти, лыжами, санками и прочими зимними радостями. И только водителям холод принес дополнительную проблему с запуском двигателя. Ученые о вреде "холодного" запуска имеют различные мнения. Кто говорит, что один такой запуск равен сотне километров пробега, кто говорит, что целой тысяче. Но с тем, что этот запуск вреден, согласны все. И это и понятно. Замерзшее, густое масло с трудом прокачивается по масляным каналам, что вызывает недостаток смазки, и, как следствие, повышенный износ двигателя. Холодное топливо с трудом воспламеняется, конденсируется на стенках гильзы и смывает масло, вызывая опять же повышенный износ гильз и поршневых колец. При этом далеко не факт, что двигатель в мороз запустится вообще. Как обойти все эти трудности? Ответ простой: нужно предварительно двигатель подогреть.

«Холодный» запуск двигателя