В декабре 1969 года, «Москвич-408» был радикально модернизирован с использованием ряда решений новой модели «Москвич-412». Такая модель получила индекс «Москвич-408ИЭ» (Буква «Э» вовсе не обозначала экспортность машины, хотя она и подразумевалась все модернизированные машины...
На базе «Москвич-408» в 1966 году был выпущен фургон «Москвич-433». Автомобиль «Москвич-433» имел цельные задние крылья и гофрированные боковые панели на месте окон. Внешний вид грузовой модификации стал благороднее, чем у машин предыдущего поколения: цельные...
«Москвич-403» представлял собой переходную модель от «Москвича 407» к «Москвичу 408» и выпускался с 1963 по июнь 1965 года параллельно с ними. Автомобиль комплектовался кузовом и двигателем от «Москвича 407», а передняя подвеска, рулевой механизм, тормоза, подмоторная рама...
На базе «Москвич-408» в 1967 был выпущен универсал «Москвич-426». На двух фотографиях слева в верхнем ряду представлены предсерийные образцы с опытной решеткой радиатора. На автомобилях первых лет выпуска (до 1972 года) багажная дверь состояла из...
«Москвич-407», вставший на конвейер в мае 1958 года и выпускавшийся до 1963 года, представлял собой модернизированный «Москвич-402» с новым верхнеклапанным двигателем. Появились стартёр с пуском от ключа зажигания (хотя в самом начале была выпущена небольшая...
Выпускались экспортная модификация «Москвич-412Э» (на экспорт «Москвич-412» шел как Moskvitch-Elite 1500 — внешне были отличимы по хромированному молдингу на пороге — фото1, фото2), «Москвич-412Ю», предназначенный для районов с жарким климатом, медицинская модификация «Москвич-412М», модификация для стран с правосторонним движением «Москвич-412П», автомобиль для службы такси «Москвич-412Т». Также существовали модификации «К» (автомобиль-комплект в разобранном виде) и «И» (соответствующая нормативам пассивной безопасности Швеции). Все эти модификации после модернизации декабря 1969 года получили дополнительный буквенный индекс «ИЭ».
В декабре 1969 года «Москвич-412» уступил свое место на конвейере модифицированному «Москвич-412ИЭ».
«Москвич-412» последовательно проходил те же модернизации, что и «Москвич-408»: с января 1968 года стали устанавливаться раздельные сиденья, в ноябре 1968 года рычаг КПП переместился на пол. На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
Двигатель был оснащен алюминиевым блоком цилиндров, кроме того, из алюминия были изготовлены головка цилиндров, масляный картер, крышка головки, впускной коллектор и другие детали — это позволило почти не увеличить массу двигателя по сравнению с «408-ой» моделью при большем его объеме и мощности. Камера сгорания имела полусферическую форму, поскольку именно она обеспечивала наилучшие условия сгорания воздушно-топливной смеси (что, в свою очередь увеличивало мощность двигателя). Блок цилиндров был выполнен со стальными сменными гильзами, которые позволяли капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком. При рабочем объёме в 1480 куб.см, УЗАМ-412 развивал 75л.с. Следует отметить, что еще до начала серийного производства двигатель модели «412» уже был испытан на гонках — летом 1966 года его форсированный вариант (92 л. с.) был установлен в гоночном автомобиле «Москвич-Г4М». На нем мастер спорта В.Щавелев занял четвертое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам. А в августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал первым на чемпионате страны.
Главным отличием «Москвича-412» от предыдущей модели был двигатель, разработанный И.И. Окуневым. УЗАМ-412, созданный по мотивам и на основе двигателя BMW-M10 образца 1961 года, заметно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей. Главная особенность двигателя «Москвича-412» наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров, что позволило сделать двигатель более компактным и несколько снизить центр тяжести автомобиля.
Впервые на массовом отечественном автомобиле нашли применение верхнеклапанный двигатель, полностью синхронизированная коробка передач, двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом.
Можно сказать, что первоначально автомобиль фактически являлся более мощной и престижной версией «Москвича-408» и лишь с 1970 года «Москвич-412» стал базовой моделью завода, при этом выпуск «Москвича-408» был сохранен.
ВPP октябре 1967 года завод освоил модель «412» (а в декабре 1967 с конвейера в Ижевске также сошли первые автомобили. Интересно заметить, что последний «Москвич-412» был выпущен на «Ижмаше» в 1996 году. Кроме того, впоследствии в Ижевске на базе «Москвича-412» были разработаны варианты комби, пикап и фургон, выпускавшиеся до 1999 года (1998 год — 2 штуки, 1999 год — 10 штук)).
Вы находитесь здесь: > Москвич-412
Все про автомобили сделаные в СССР
Москвич-412 | Автомобили CCCP
Комментариев нет:
Отправить комментарий